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由于該(gai)前剎(cha)車調整臂外殼比較復雜,且(qie)要承受一(yi)定的載(zai)荷,故(gu)其毛坯采(cai)用鑄件(jian)。該(gai)調整臂外殼的輪(lun)廓尺寸(cun)不大,且(qie)生(sheng)產(chan)類型屬大批生(sheng)產(chan),為提高勞(lao)動生(sheng)產(chan)率和鑄件(jian)的精度,宜采(cai)用。
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本實(shi)用新型(xing)涉及一種氣動剎車調(diao)(diao)整(zheng)臂,包括殼體,殼體內設(she)有蝸桿(gan)和蝸輪,殼體設(she)有調(diao)(diao)整(zheng)軸孔(kong)(kong)(kong),調(diao)(diao)整(zheng)軸孔(kong)(kong)(kong)為(wei)通(tong)孔(kong)(kong)(kong),調(diao)(diao)整(zheng)軸設(she)于調(diao)(diao)整(zheng)軸孔(kong)(kong)(kong)內并和蝸桿(gan)相互配合聯接(jie),調(diao)(diao)整(zheng)軸和蝸桿(gan)的。
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本(ben)實用新型剎車間隙(xi)自(zi)(zi)動調整臂采用錐(zhui)齒離(li)合器(qi)作為超越機構、雙螺旋(xuan)槽(cao)驅(qu)動,自(zi)(zi)由間隙(xi)設定(ding)值可在外部(bu)進行調節,包括U型叉、調整臂殼體(ti)、帶(dai)自(zi)(zi)由間隙(xi)調節裝(zhuang)置的(de)連接桿。
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2009屆芙蓉(rong)學院機自(zi)專(zhuan)業畢業設計(ji)課題公示通過(guo)此設計(ji),鍛煉(lian)和(he)培(pei)養(yang)學生(sheng)的綜(zong)合設計(ji)能力(li)56汽(qi)車前剎(cha)車調(diao)整臂外殼(ke)的工藝及..中國汽(qi)車集團公司(si)技術(長(chang)春(chun)汽(qi)車研究所(suo)。
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使自動調(diao)整(zheng)臂與剎車(che)氣室連接(jie)叉脫離(li)(所需力(li)矩較(jiao)大,隨后將限位支架裝到凸輪軸端的外殼上,先(xian)將控制臂9、自動調(diao)整(zheng)臂的構造:編(bian)號:79567/5680x'f3。
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