高速鐵路車輪減振降噪優化方法-《環境工程》2012年S1期
高速鐵路車輪的振動輻射(she)噪(zao)聲在(zai)輪軌滾動輻射(she)噪(zao)聲中占有(you)很大的比重,而且在(zai)1500Hz以上的頻段內占主導,對列車車輪進(jin)行優化(hua)設計,通過改變車輪的形狀,可(ke)以達到較好的減振降(jiang)噪(zao)。
高鐵減震墊板技術日益提高滿足高速鐵路減震性能要求-鐵路資訊
2012年11月15日-高(gao)鐵(tie)減震(zhen)(zhen)墊板技術日益(yi)提高(gao)滿足高(gao)速鐵(tie)路(lu)減震(zhen)(zhen)性(xing)能要求-;產品推(tui)薦(jian):高(gao)鐵(tie)減震(zhen)(zhen)墊板用微發泡熱塑性(xing)彈性(xing)體技術領域:本(ben)發明屬于一種(zhong)高(gao)分子(zi)材料,特(te)別涉及一種(zhong)。
高速列車的減振降噪技術-豆丁網
關鍵詞:高速列(lie)車減振降噪技術1概述隨著世界范圍內能源的緊張、環境的惡化,高速鐵路(lu)的作(zuo)用已(yi)越來越突(tu)出(chu)。為了在與(yu)其他交(jiao)通運輸方式競爭中取得有利地(di)位,鐵道運輸必須實現。
高速列車的減振降噪技術-技術總結-道客巴巴
2011年(nian)9月19日-項(xiang)目(mu)名稱高(gao)速鐵(tie)路用減振(zhen)彈性(xing)墊(dian)塊項(xiang)目(mu)所在地區上海(hai)所屬類別類項(xiang)目(mu)簡介項(xiang)目(mu)概述(shu):全國(guo)鐵(tie)路營業里程達到12萬(wan)公(gong)里以上,建設客運專線1.6萬(wan)。
火車減震器應該如何制造-高速鐵路論壇-鐵道論壇
2001年5月2日-協助減振國科(ke)會加(jia)強(qiang)與廠商(shang)溝通記者謝佳雯(wen)/報導針對高速鐵路穿(chuan)越臺南科(ke)學(xue)工業園區造成(cheng)的(de)振動(dong)問題,國家科(ke)學(xue)委員會主(zhu)委魏哲和昨天表示(shi),南科(ke)籌(chou)備(bei)處將針對。
2013-2017年中國高速鐵路減振降噪技術市場調研及投資前景預測報告
2012年7月28日-而(er)高(gao)速鐵路所用(yong)的減振(zhen)器也是增長點,并已進行測試,正等待相關部(bu)門審(shen)批。上海(hai)柯音減振(zhen)技術(shu)有限公(gong)司地址:上海(hai)青(qing)浦區(qu)商榻鎮港路368號聯(lian)系人。
高速鐵路和城市軌道線路橡膠減震制品的現狀和發展_百度文庫
2011年11月10日-中國車輛(liang)零部(bu)件料高(gao)鐵減(jian)振器成增(zeng)長(chang)點但公(gong)司增(zeng)長(chang)較同行高(gao)認為內地(di)汽(qi)車市場需求(qiu)仍大而(er)高(gao)速鐵路所用的(de)減(jian)振器也是增(zeng)長(chang)點。
高速鐵路用減振彈性墊塊-上海知識產權交易
高速鐵路路基(ji)動(dong)(dong)力特(te)性及減振研究導出下(xia)載PDF閱讀器(qi)該文運用引入波(bo)傳導單元(yuan)和完全能量傳遞(di)邊界的動(dong)(dong)力有限(xian)元(yuan)計算分(fen)析了道(dao)床、路基(ji)及地基(ji)在高速列車荷載作用下(xia)的動(dong)(dong)力反應。
高鐵振動難題
2010年4月(yue)27日-2010年4月(yue)23日,受中國石油(you)和化學工(gong)業(ye)協會(hui)委托,國家化工(gong)行業(ye)生產力(li)促進在(zai)北(bei)京主持召(zhao)開了由北(bei)京化工(gong)大學和企業(ye)共同完成的“高速鐵(tie)路扣件減振用低滯后。
高鐵減振器在中國車輛零部件料上成增長點-減振器上海柯音
廠(chang)家直(zhi)銷高質量價(jia)(jia)格合(he)適高鐵減振(zhen)器的生產機(ji)械平板硫(liu)化機(ji)起批量(臺)價(jia)(jia)格≥168000.00/臺以(yi)上價(jia)(jia)格僅作參考,您可以(yi)對供應(ying)商發出詢價(jia)(jia)從而得(de)到終報(bao)價(jia)(jia)。
中國車輛零部件料高鐵減振器成增長點_財經_鳳凰網
2013年7月12日-(3)高速(su)(su)動車(che)組(zu)應用及檢修技(ji)術(shu)研(yan)究;(4)高速(su)(su)列車(che)技(ji)術(shu)裝(zhuang)備、基(ji)礎設施服役狀態(tai)檢測監測關(guan)鍵技(ji)術(shu)研(yan)究;(5)高速(su)(su)鐵路減(jian)振降噪技(ji)術(shu)研(yan)究;(6)高速(su)(su)鐵路工(gong)程。
高速鐵路路基動力特性及減振研究
2010年11月(yue)15日-積極開展高(gao)速鐵路(lu)減振降(jiang)噪、節(jie)能(neng)環保等技術(shu)攻關,大量采用新(xin)材料、新(xin)能(neng)源(yuan)及現代信(xin)息(xi)技術(shu),使高(gao)速鐵路(lu)在(zai)節(jie)能(neng)環保方面(mian)的(de)優(you)勢得到充(chong)分發揮。12。
我校“高鐵扣件減振用微孔橡膠墊板制備技術”通過成果鑒定—
高速(su)鐵(tie)路聚氨酯微孔(kong)減振彈(dan)性(xing)墊板摘(zhai)要:WJ-8扣件是我(wo)國新建高速(su)鐵(tie)路無(wu)砟(zha)軌道用彈(dan)性(xing)扣件,具體緩沖(chong)鋼軌對(dui)軌道板的沖(chong)擊力由系統中WJ-8減振彈(dan)性(xing)墊板完成(cheng)。
硫化機-廠家直銷高質量價格合適高鐵減振器的生產機械平板硫化機
(五)中國高速(su)列(lie)車元模(mo)型、譜系化技術(shu)及(ji)系列(lie)車型;(六)高速(su)鐵路(lu)基礎設施服役狀態檢測、綜(zong)合評估(gu)及(ji)預警技術(shu)及(ji)裝(zhuang)備體系;(七)基于噪聲源辨識的高速(su)鐵路(lu)減振降噪。
高速鐵路主要需要用到哪些材料_百度知道
2013年3月11日-高鐵減(jian)震專用丁苯(ben)橡(xiang)膠(jiao)SBR1500HR作(zuo)為(wei)生(sheng)產高速鐵路減(jian)震墊基(ji)本原料(liao),主要鋪設在鐵軌(gui)和枕木之間,起到減(jian)震減(jian)噪作(zuo)用。國內(nei)高鐵減(jian)震丁苯(ben)橡(xiang)膠(jiao)產品市(shi)場(chang)容量(liang)約為(wei)。
湖南高速鐵路職業技術學院-發展規劃與科研處
2010年12月(yue)18日-公司(si)是國內生產新型軌(gui)(gui)道減震器的(de)一家(jia)上(shang)市公司(si),是與高鐵建設(she)密切相(xiang)關的(de)CA砂漿(一種用(yong)(yong)于配(pei)制高速鐵路(lu)軌(gui)(gui)道路(lu)基和(he)道床的(de)板式無(wu)砟軌(gui)(gui)道用(yong)(yong)的(de)建筑材料,主(zhu)要。
京滬高速鐵路全線勝利鋪通新建鐵路全長1318公里(6)-經濟頻道-
2012年8月20日-地鐵(tie)床墊讓列車(che)減振減噪:(上接版)邵斌說,大(da)型鍛壓(ya)(ya)設備(bei)(bei)的阻(zu)尼彈(dan)簧裝(zhuang)置有集裝(zhuang)箱那么大(da),但地鐵(tie)軌道很窄,阻(zu)尼彈(dan)簧裝(zhuang)置的體積幾乎是(shi)鍛壓(ya)(ya)設備(bei)(bei)的幾。
高速鐵路WJ-8聚氨酯減振彈性墊板研制-《北京化工大學》2012年
2013年(nian)9月(yue)12日-為進(jin)一步推進(jin)學(xue)習“黨(dang)的群眾路線教育(yu)實踐(jian)活(huo)動”、落實科(ke)學(xue)評(ping)估要求,我部門于2013年(nian)9月(yue)5日赴高速(su)鐵路減振降噪關鍵技術課題測(ce)試現場,考察了鐵道第三。
《高速列車科技發展“十二五”專項規劃》解讀
本項目(mu)通過對高速列車(che)新型牽引傳(chuan)動、高速鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)基礎設(she)施服役狀(zhuang)態監(jian)測和高速鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)減振降噪等技術(shu)(shu)的研(yan)究,為我國(guo)高速列車(che)牽引傳(chuan)動技術(shu)(shu)和裝備(bei)的戰略轉(zhuan)型,以及提升我國(guo)高速鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)。
NDI聚氨酯高速鐵路路軌減震墊板新材料試制成功-北京中能江龍
[圖文]平教(jiao)授(shou)介紹了我校(xiao)在城市軌道交通(tong)和(he)高速鐵(tie)路軌道結(jie)構(gou)(gou)減振降(jiang)噪、地震(zhen)預警系統等方面(mian)所進行的(de)主(zhu)要研究工作。鄭史雄教(jiao)授(shou)代表李小珍教(jiao)授(shou)介紹了我校(xiao)在高速鐵(tie)路橋梁結(jie)構(gou)(gou)減振。
京滬高速鐵路_百度百科
2013年(nian)1月21日-隨著(zhu)我國鐵路尤其是(shi)(shi)高速(su)鐵路建設(she)里程(cheng)數不斷增(zeng)加,對(dui)減震板(ban)需求也在急速(su)增(zeng)長,而(er)高速(su)鐵路減震板(ban)是(shi)(shi)以丁苯(ben)橡膠為主要材料加工而(er)成,鋪(pu)設(she)在鐵軌和枕木之間,。
蘭州石化成功開發高鐵減震專用丁苯橡膠-中國石油新聞
2009年12月(yue)24日-為(wei)了(le)讓乘客旅行(xing)更舒(shu)適,沿線生產生活不(bu)受干擾,鐵路部(bu)門(men)采用“減震(zhen)軌道”“聲屏障”等多種減震(zhen)降噪技(ji)術,減少動車在高速行(xing)駛(shi)中產生的噪音。據了(le)解,。
時代新材:鐵路減振細分行業龍頭年報預增-搜狐財經
2011年12月30日-公(gong)司(si)自主研發(fa)的(de)隔離式減振墊(dian)新產(chan)品已經完全達(da)到國際(ji)同類產(chan)品水平(ping),具有廣闊的(de)發(fa)展(zhan)前景和空間。現(xian)階(jie)段,我國正在大力發(fa)展(zhan)高速鐵(tie)路、城際(ji)鐵(tie)路和客運專(zhuan)線以及。
地鐵床墊讓列車減振減噪_鐵科研_高鐵網_地鐵床墊,列車減震,鐵路
2013年3月(yue)7日(ri)-高鐵減(jian)震專用丁苯橡膠SBR1500HR是生產高速鐵路(lu)減(jian)震墊的基(ji)本(ben)原料,主要鋪(pu)設在鐵軌(gui)和枕木之(zhi)間,起減(jian)震減(jian)噪作用。國(guo)內(nei)高鐵減(jian)震丁苯橡膠產品市(shi)場容量(liang)約15000。
踐行黨的群眾路線教育實踐活動加強高速鐵路項目科學評估工作_
為(wei)降低高速鐵路的(de)振(zhen)動(dong)和噪(zao)聲(sheng),根據統(tong)(tong)(tong)計能量分析方法,建(jian)立(li)了輪(lun)軌噪(zao)聲(sheng)的(de)預測模(mo)型.將整個軌道系統(tong)(tong)(tong)劃分為(wei):鋼軌垂向振(zhen)動(dong)子系統(tong)(tong)(tong)和聲(sheng)空腔子系統(tong)(tong)(tong);然后建(jian)立(li)了子系統(tong)(tong)(tong)間功(gong)率(lv)流(liu)平衡(heng)。
863計劃現代交通技術領域高速鐵路重大關鍵技術及裝備研制重大項目
第(di)七(qi)屆(jie)世界高(gao)速(su)(su)鐵(tie)(tie)路(lu)大會論文集(ji)(中文版(ban))_第(di)七(qi)屆(jie)世界高(gao)速(su)(su)鐵(tie)(tie)路(lu)大會科學(xue)委(wei)員會[編]_中國(guo)(guo)鐵(tie)(tie)道(dao)出版(ban)社(she)_本(ben)書收錄包括《中國(guo)(guo)高(gao)速(su)(su)鐵(tie)(tie)路(lu)創新與發展》、《既有線提速(su)(su)線路(lu)維護對策(ce)。
高速鐵路線路工程教育部實驗室
2013年3月21日-高(gao)鐵減(jian)震(zhen)(zhen)專(zhuan)用丁苯橡膠SBR1500HR作(zuo)為生產高(gao)速鐵路減(jian)震(zhen)(zhen)墊基(ji)本原料,主要鋪設在鐵軌和(he)枕木之間,起到減(jian)震(zhen)(zhen)減(jian)噪作(zuo)用。國內高(gao)鐵減(jian)震(zhen)(zhen)丁苯橡膠產品市場容量約。
蘭化高鐵減震專用丁苯橡膠試產-中化新網-化工行業強勢門戶
[圖文]論文:摘要:在高(gao)(gao)(gao)速列車的振(zhen)動和噪(zao)聲發生機理的基礎上(shang),提出了高(gao)(gao)(gao)速軌道交通減(jian)振(zhen)降(jiang)噪(zao)的其本思(si)路,分析了高(gao)(gao)(gao)速軌道交通的減(jian)振(zhen)降(jiang)噪(zao)材料的使用情況。介紹高(gao)(gao)(gao)分子小分子雜化。
武廣高鐵:“聲屏障”“減震軌道”減少噪音污染_新聞_新浪網
(3)京滬高(gao)速鐵路全程采用全封閉管理,列車(che)高(gao)速運行過(guo)程中(zhong)車(che)身周圍的氣壓小于(選(xuan)填“大(da)于”、“等于”或“小于”)離車(che)身較(jiao)遠(yuan)處的氣體壓強.為了減震,普通(tong)列車(che)的鐵軌。
隔離式減振墊_財經_中國網
2009年12月(yue)24日-為了讓乘客(ke)旅行(xing)更舒適,沿線生(sheng)產(chan)生(sheng)活不受(shou)干擾,鐵(tie)路部門采用(yong)“減(jian)震軌道”“聲屏障”等多(duo)種減(jian)震降噪技術,減(jian)少動車(che)在高速(su)行(xing)駛中產(chan)生(sheng)的噪音。
蘭州石化成功開發高鐵減震專用丁苯橡膠__中國甘肅網
2013年3月11日-高鐵減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)專用丁(ding)(ding)苯(ben)橡(xiang)膠SBR1500HR作為(wei)生產高速鐵路減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)墊基本原料,主要鋪設(she)在鐵軌(gui)和枕木之間,起(qi)到減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)減(jian)(jian)(jian)噪作用。國內高鐵減(jian)(jian)(jian)震(zhen)(zhen)丁(ding)(ding)苯(ben)橡(xiang)膠產品市(shi)場容量約為(wei)。
基于統計能量分析法的高鐵輪軌減振降噪研究-維普網-倉儲式
浙(zhe)江天鐵(tie)(tie)實業(ye)有限公司,湖北省武漢市洪(hong)山區魯磨(mo)路(lu)曹家灣5號(hao),鐵(tie)(tie)路(lu)橡(xiang)膠(jiao)道口板(ban),高速鐵(tie)(tie)路(lu)減震(zhen)降噪墊,橡(xiang)膠(jiao)道口板(ban),鐵(tie)(tie)路(lu)橋梁橡(xiang)膠(jiao)步(bu)行板(ban),,。