沒有奇跡了,劉漢如不會將華菱重卡置入星馬,外資也注不進_華菱星馬
2008年8月22日-主持人:為什么重卡行業合資這(zhe)么多年了卻一直都沒有成(cheng)功的(de)例(li)子呢?龔雨楠:外(wai)資品牌在中國市場(chang)的(de)合資道路屢(lv)屢(lv)受(shou)挫(cuo),尋找打入中國市場(chang)新的(de)突破口(kou)便成(cheng)了他們。
我國重卡合資路為何如此艱難?_新浪汽車_新浪網
2011年9月22日(ri)-盡管有(you)些制造技術(shu)已與世界同步,但(dan)在中國本(ben)土上生產的所有(you)車型,幾乎(hu)沒有(you)不是(shi)借助外方(fang)技術(shu)開發(fa)的,如今(jin)中國重卡企(qi)業對(dui)外資的依賴(lai)度已經超過世界上任何。
中國重卡沒自主核心技術只能淪為代工廠-汽車頻道-和訊網
2011年9月22日-盡管有(you)些制造(zao)技(ji)術已(yi)與(yu)世界(jie)同(tong)步,但在中國本土上(shang)生產的所有(you)車型,幾(ji)乎沒有(you)不是借助外方技(ji)術開發的,如今(jin)中國重(zhong)卡企業對外資的依賴度已(yi)經超過世界(jie)上(shang)任何(he)。
中國重卡沒自主核心技術只能淪為代工廠-車市動態-中金在線
2008年7月27日-中國重(zhong)卡(ka)行(xing)業迅猛發展外(wai)(wai)資虎視眈(dan)(dan)眈(dan)(dan)[本報(bao)記者吳(wu)瓊]來源(yuan):上(shang)海(hai)(hai)證券(quan)報(bao)但在銷量居前的中國重(zhong)卡(ka)企業中,沒有一家有海(hai)(hai)外(wai)(wai)重(zhong)卡(ka)巨頭(tou)參股。這絕(jue)非海(hai)(hai)外(wai)(wai)。
中國重卡行業迅猛發展外資虎視眈眈_中國證券網上海證券報主辦
2008年7月(yue)28日-但在銷(xiao)量居前的中(zhong)國重卡企業中(zhong),沒有(you)一家有(you)海外重卡巨頭參股。這絕非海外漂在海外為什么(me)出過國的人(ren)回來之后都會說中(zhong)國不好型男(nan)索女曬曬。
中國重卡業發展迅猛外資“難以插足”-搜狐汽車
《汽車商業(ye)(ye)評論(微博)》認為,這些外資企業(ye)(ye)從來沒(mei)有奢(she)望中國重(zhong)卡(ka)市(shi)場會無休止地增長,100萬輛,即(ji)使只是50萬輛的(de)市(shi)場規模都足以成為它們在全球的(de)市(shi)場。更。
為什么現在很多重型卡車都沒有鼻子了,比如斯太爾_百度知道
2008年(nian)9月5日-沒有奇跡了,劉漢如不會將華菱重(zhong)卡(ka)置入(ru)星(xing)馬(ma),外資(zi)也注不進,股吧(ba),金(jin)融界(jie)愛股,買入(ru)=煎熬現在(zai)說空倉(cang)太忍可(ke)劉漢如全力搞重(zhong)卡(ka)去了無暇星(xing)馬(ma)整體(ti)上(shang)市及外資(zi)。
中國重卡沒自主核心技術只能淪為代工廠(組圖)-搜狐滾動
[圖文]2011年9月20日-盡管有些制造技(ji)術已與世界同步(bu),但在中國(guo)本土(tu)上生產的所有車(che)型(xing),幾乎(hu)沒有不(bu)是借助外(wai)方技(ji)術開(kai)發(fa)的,如今中國(guo)重卡企業對(dui)外(wai)資的依賴度已經超(chao)過(guo)世界上任何。
外資重卡企業卷土重來重卡市場入新階段_網易汽車
[圖文]2011年9月2日-盡管有些制造技術(shu)已與世(shi)界同步,但在中國本土上(shang)生產的(de)(de)所有車(che)型,幾乎沒(mei)有不(bu)是借助外(wai)方技術(shu)開發的(de)(de),如今中國重(zhong)卡企(qi)業對(dui)外(wai)資的(de)(de)依賴(lai)度已經超過世(shi)界上(shang)任何。
沒有奇跡了,劉漢如不會將華菱重卡置入星馬,外資也注不進_華菱星馬
[圖(tu)文]2011年(nian)9月21日-重型(xing)車發動機的(de)技術壁(bi)壘比較高(gao),研發難(nan)度較大,又沒有(you)品牌保(bao)證,難(nan)以獲(huo)得用戶外資重卡巨頭為何這么急著(zhu)籌(chou)劃在中(zhong)國(guo)的(de)投資?內資重型(xing)卡車行業如饑似渴的(de)。
中國重卡沒自主核心技術只能淪為代工廠-中國汽車要聞
2009年(nian)8月31日-沒有技(ji)術引進哪有中國(guo)重卡(ka)的(de)(de),中國(guo)卡(ka)車(che)的(de)(de)技(ji)術路(lu)線來源,早期的(de)(de)五(wu)、六十年(nian)代主要來自(zi)于前蘇聯和東歐(ou)。七十年(nian)代開始引進日本五(wu)十鈴等日系輕,汽車(che)資訊,。
重卡_百度百科
2012年8月24日-“北方奔(ben)馳(chi)、重汽(qi)和沃爾沃曾經合(he)作(zuo)的華沃卡車、上(shang)汽(qi)依維柯紅巖都沒(mei)有躋身國內重卡企(qi)業前(qian)列,外資企(qi)業并(bing)不(bu)完全了解中國卡車用(yong)戶的用(yong)車習(xi)慣與需求。福(fu)特如果想。
圖楊再舜:中國重卡無核心技術將成代工廠_卡車之家
2008年7月(yue)22日-即便如此,外資重(zhong)卡并非沒有機(ji)會,否則徐平也(ye)不會說東風(feng)沃(wo)爾沃(wo)合作是(shi)商(shang)用車領域的一次震(zhen)動(dong)。據了解,國內重(zhong)卡市場需求已經(jing)從“實(shi)用型”特征逐漸實(shi)現(xian)了。
中國重卡沒自主核心技術只能淪為代工廠-行業分析-中國路面
2008年7月22日-即便(bian)如此,外資重(zhong)(zhong)卡(ka)并非(fei)沒有機會,否則徐(xu)平(ping)也不(bu)會說東風沃(wo)爾(er)沃(wo)合作是商用(yong)車(che)領域的(de)一次(ci)震(zhen)動。據(ju)了解,國內重(zhong)(zhong)卡(ka)市場需(xu)求(qiu)已(yi)經從“實用(yong)型”特征逐漸(jian)實現了。
沒有技術引進哪有中國重卡的_汽車資訊_蓋世汽車網
2009年10月13日-鑒于J6開發(fa)的成(cheng)功,如(ru)果(guo)在沒(mei)有強力外(wai)資品牌進(jin)入的情況(kuang)下,一汽集團繼續(xu)憑借旗(qi)下一汽技術(shu)進(jin)行(xing)重卡自主研(yan)發(fa)的可能(neng)性似乎更大(da)。(文章來源:蓋(gai)世(shi)汽車網)。
福特進入中國重卡市場為長安解套給江鈴加碼-汽配人-品牌大全
2009年10月10日-江(jiang)淮(huai)(huai)首度聯(lian)姻(yin)外資巨(ju)頭將改變江(jiang)淮(huai)(huai)重卡的劣勢局面(mian),增加江(jiang)淮(huai)(huai)“合并”的話語權江(jiang)淮(huai)(huai)汽車(che)總經辦一(yi)位人(ren)士表示,一(yi)旦(dan)合作成功,將打(da)破(po)了江(jiang)淮(huai)(huai)“國內沒有(you)。
東風和沃爾沃真的要婚了-汽車-人民網
2009年10月(yue)10日-基于上述原則,江(jiang)淮(huai)汽車并(bing)沒有獲(huo)得51%的(de)(de)控(kong)股權(quan),而只獲(huo)得了50%的(de)(de)大股東(dong)地位。據(ju)了解(jie),國內的(de)(de)幾家(jia)重卡企業在與外(wai)資合作(zuo)時,都沒有采取(qu)。
重卡原地轉向轉不動,跑起來沒有問題了,為何?-機械設計-中國
目前國內重卡的(de)競(jing)爭(zheng)格局還(huan)沒有(you)經(jing)過真正(zheng)的(de)市場洗(xi)禮,重卡企業之間的(de)資源(yuan)還(huan)沒有(you)進(jin)行中(zhong)(zhong)外銀行爭(zheng)奪(duo)個人房(fang)貸各有(you)勝算(suan)外資鯨吞中(zhong)(zhong)國地產喜憂參半探訪總部基地虛(xu)實。
東風沃爾沃“聯姻”項目已經上報發改委-秦楚網
2013年7月15日-之后,外資重(zhong)卡巨(ju)頭涌入中國,行(xing)業頻出驚濤駭浪。年重(zhong)卡全行(xing)業虧損”,并且很(hen)難說(shuo)虧勢沒(mei)有(you)延(yan)續《瞭望東(dong)方周(zhou)刊》:為什(shen)么(me)看(kan)重(zhong)這個業績?馬。
數據報告:中國重卡市場競爭格局(圖)-商用車,卡車市場,焦點-
熱點,一是其成(cheng)立中重(zhong)卡合(he)資(zi)公司,二是遭遇(yu)外資(zi)股東減但(dan)圍繞(rao)在長安汽車(000625.SZ)身上的(de)迷(mi)霧(wu)并沒有散去“為什么會有7000多萬股反對票?”——重(zhong)慶資(zi)本界人士。
圖文江淮聯姻外資巨頭江淮重卡產量或增長3倍_新聞_易車網
為什么(me)(me)外資企業的招聘臺前(qian)人流(liu)如潮,而國(guo)企招聘臺前(qian)卻沒幾個人投(tou)簡(jian)歷,這是為什么(me)(me)一汽(qi)、洛軸(zhou)、東(dong)風(feng)、重汽(qi)、中航(hang)等國(guo)企及其產品輸往非洲、傲視亞洲的時候,估計你。
代工還是技術轉讓?江淮重卡合資或遇審批障礙__每日經濟新聞
2009年8月31日-然而卻恰恰相反(fan),在重型卡(ka)車(che)領(ling)域對外資技術的依賴(lai)性比轎車(che)還大(da)。在重卡(ka)領(ling)域今還沒出現(xian)像奇瑞、吉利真正的民族(zu)自主品牌的汽(qi)(qi)車(che)。前不(bu)久,中國(guo)重汽(qi)(qi)與德國(guo)。
中國重卡為何“高燒”不退-中國經濟時報-中國經濟新聞網
2013年(nian)9月29日-一(yi)開始筆者在對所(suo)獲得(de)的UDQUESTER資料進行梳理的時候,并沒有將(jiang)它(ta)納(na)入考量(liang)關鍵詞(ci):UD-QUESTER-商(shang)用車(che)--重卡-車(che)企-外資。
重汽沉浮與“國家夢想”_財經_鳳凰網
2013年3月1日-為什(shen)么選(xuan)擇沃爾(er)沃,對于國內重卡老大(da)東風來說,自身動力性等諸多涉及(ji)到核心(xin)技術方(fang)面和外(wai)資品牌還有(you)中國商用車要在戰略上(shang)走(zou)出去是沒有(you)資本(ben)支撐的,。
外資股東_標簽_網易財經
[圖文]2012年5月16日-重卡發動機的技術壁(bi)壘比(bi)較高,自己(ji)研發難度較大,又沒有品牌保證,難以(yi)獲(huo)得用戶認可,因此,江淮、福田等企(qi)業(ye)都選擇了與(yu)外資品牌合資的方(fang)式來生產發動機。但(dan)是。
傻孩子,華為是私企,中興通訊是國企。一汽洛軸東風重汽
2011年(nian)9月23日-是(shi)全世界位(wei)的(de),它們在這(zhe)(zhe)個(ge)領域有著豐富的(de)現在,我(wo)們不難理(li)解,為什么這(zhe)(zhe)兩(liang)年(nian),歐(ou)洲重(zhong)(zhong)卡(ka)(ka)企業投(tou)資股權、成立合資公司,外資重(zhong)(zhong)卡(ka)(ka)在中國又迎來。
我國重卡技術命脈依然被外商扼住咽喉_汽車_鳳凰網
2012年2月3日-本期檸檬茶座(zuo)邀(yao)請3位重卡經(jing)銷(xiao)商,請他們談談年初的市場狀況。清生:程志堅:山西的市場還沒有啟動,大(da)家都在休(xiu)息。春節期間(jian)我們銷(xiao)售了(le)23輛。
外資車企重磅出擊UD新型重卡技術細節提前泄密_車訊網
2006年6月2日(ri)-為什(shen)么(me)那些在國際市場(chang)上戰(zhan)績顯赫的重(zhong)卡,在中國市場(chang)上始終沒(mei)有太出色的"博客門"引爆(bao)外資并購大(da)(da)討論外資并購行(xing)(xing)業大(da)(da)掃描銀(yin)行(xing)(xing)證券保險。
借力沃爾沃東風欲提升重卡份額_全國物流信息網
[圖文]重卡自(zi)動擋的卡車(che)真沒有自(zi)動檔?沃(wo)爾沃(wo)I-shift是12檔AMT變速箱,它讓駕駛的舒(shu)適(shi)性,載重及(ji)燃油經濟性都得到(dao)了化的提升,并能夠與(yu)沃(wo)爾沃(wo)卡車(che)的所有型號。
PDF中國重汽集團濟南卡車股份有限公司關于中國重汽財務有限公司的
2012年(nian)8月13日-近年(nian)來(lai)中國重卡市(shi)場(chang)的疲(pi)軟,對于(yu)旨在借行業升級洗牌機會重新排位的外資制造商(shang)來(lai)說,這是一個(ge)“乘虛而(er)入”的絕(jue)好(hao)機會。
進軍發動機重卡縱向一體化加速
2013年7月(yue)14日-之后,外資重(zhong)卡巨頭涌(yong)入中(zhong)國,行業頻出(chu)驚濤(tao)駭(hai)浪。馬(ma)純(chun)濟:少(shao)中(zhong)國重(zhong)汽沒虧(kui)。在出(chu)口拉(la)動下,2012為什么會成(cheng)為中(zhong)國重(zhong)汽“不虧(kui)損”理由呢(ni)?馬(ma)純(chun)濟。