沒有奇跡了,劉漢如不會將華菱重卡置入星馬,外資也注不進_華菱星馬
2008年8月22日-主持人:為什么重卡行業合(he)資這么多年了(le)卻一直都沒有成功的(de)例子呢?龔雨楠(nan):外資品牌在中國(guo)市場(chang)的(de)合(he)資道路屢屢受挫,尋找打入中國(guo)市場(chang)新的(de)突破口便(bian)成了(le)他(ta)們。
我國重卡合資路為何如此艱難?_新浪汽車_新浪網
2011年(nian)9月22日(ri)-盡管有些制造技(ji)術已與世界(jie)同步,但在中國本(ben)土上(shang)生產的(de)所有車(che)型,幾乎沒有不是借助外(wai)方技(ji)術開(kai)發的(de),如今(jin)中國重卡(ka)企業對外(wai)資的(de)依賴度已經超過世界(jie)上(shang)任何。
中國重卡沒自主核心技術只能淪為代工廠-汽車頻道-和訊網
2011年9月22日-盡管(guan)有(you)(you)些制造技術(shu)已與世界同步,但在中(zhong)國本土上生產的(de)所有(you)(you)車型,幾乎沒有(you)(you)不是借助外(wai)方技術(shu)開發的(de),如(ru)今(jin)中(zhong)國重(zhong)卡(ka)企業對外(wai)資的(de)依(yi)賴度已經超(chao)過(guo)世界上任何。
中國重卡沒自主核心技術只能淪為代工廠-車市動態-中金在線
2008年7月27日-中國重卡(ka)行業迅猛發(fa)展外(wai)資虎視眈眈[本(ben)報記者吳瓊]來源:上海證券報但在銷量居前的中國重卡(ka)企業中,沒(mei)有(you)一家有(you)海外(wai)重卡(ka)巨頭參股。這絕非海外(wai)。
中國重卡行業迅猛發展外資虎視眈眈_中國證券網上海證券報主辦
2008年7月28日-但在(zai)銷量居前(qian)的中(zhong)國重卡(ka)企業中(zhong),沒有一家(jia)有海(hai)外(wai)重卡(ka)巨(ju)頭參股。這絕(jue)非海(hai)外(wai)漂在(zai)海(hai)外(wai)為(wei)什么出過國的人回來之后都會說中(zhong)國不好(hao)型男索(suo)女(nv)曬曬。
中國重卡業發展迅猛外資“難以插足”-搜狐汽車
《汽車商業(ye)評論(微博)》認為,這些外資企(qi)業(ye)從(cong)來沒有奢(she)望中國重卡市場會無休(xiu)止地增長,100萬輛(liang),即使只是50萬輛(liang)的(de)市場規模(mo)都(dou)足以成為它們在全球的(de)市場。更。
為什么現在很多重型卡車都沒有鼻子了,比如斯太爾_百度知道
2008年9月5日-沒有(you)奇跡了(le),劉漢(han)如不(bu)會將華(hua)菱(ling)重(zhong)卡置入星馬,外資也(ye)注不(bu)進,股(gu)吧(ba),金融界愛股(gu),買入=煎熬現在說空倉太忍(ren)可劉漢(han)如全力搞重(zhong)卡去了(le)無暇星馬整體上市及(ji)外資。
中國重卡沒自主核心技術只能淪為代工廠(組圖)-搜狐滾動
[圖文]2011年9月20日-盡管有(you)些制造(zao)技術已與(yu)世界(jie)同步(bu),但在中國本土上生產的(de)所有(you)車型,幾乎沒有(you)不(bu)是(shi)借助(zhu)外方技術開發(fa)的(de),如(ru)今中國重卡企業對外資的(de)依賴度已經超過世界(jie)上任何。
外資重卡企業卷土重來重卡市場入新階段_網易汽車
[圖(tu)文]2011年9月2日-盡(jin)管有(you)(you)些制造(zao)技(ji)術已與世界同步,但在(zai)中國本土(tu)上生產的所有(you)(you)車型,幾(ji)乎(hu)沒有(you)(you)不是(shi)借助外(wai)方技(ji)術開發的,如今中國重卡企業對外(wai)資的依賴度已經超過世界上任何。
沒有奇跡了,劉漢如不會將華菱重卡置入星馬,外資也注不進_華菱星馬
[圖文]2011年(nian)9月21日-重型車(che)發(fa)動機的(de)技(ji)術壁壘(lei)比較高,研發(fa)難度較大,又沒有品牌(pai)保(bao)證,難以獲得用戶外資重卡巨頭(tou)為何這么(me)急著籌劃在中國的(de)投資?內資重型卡車(che)行業如饑似(si)渴的(de)。
中國重卡沒自主核心技術只能淪為代工廠-中國汽車要聞
2009年(nian)8月31日(ri)-沒(mei)有技術引進哪有中國(guo)重卡的(de),中國(guo)卡車(che)的(de)技術路線來源,早期(qi)的(de)五、六十年(nian)代(dai)主要來自(zi)于前蘇(su)聯和東歐(ou)。七十年(nian)代(dai)開始引進日(ri)本五十鈴等日(ri)系輕,汽車(che)資訊,。
重卡_百度百科
2012年8月24日-“北方奔馳、重汽和(he)沃(wo)爾(er)沃(wo)曾經(jing)合作的華沃(wo)卡(ka)車(che)、上汽依(yi)維柯紅巖都沒(mei)有躋身國內(nei)重卡(ka)企業前列,外(wai)資企業并不完全了解中國卡(ka)車(che)用戶的用車(che)習慣與需(xu)求。福特如果想(xiang)。
圖楊再舜:中國重卡無核心技術將成代工廠_卡車之家
2008年7月(yue)22日-即(ji)便如此,外(wai)資重(zhong)卡并非(fei)沒有(you)機會(hui),否則徐平也不會(hui)說東風沃爾沃合作是(shi)商(shang)用(yong)車領域的一次震動。據了解,國內重(zhong)卡市場(chang)需求已經從“實用(yong)型”特征逐漸實現了。
中國重卡沒自主核心技術只能淪為代工廠-行業分析-中國路面
2008年(nian)7月22日(ri)-即便(bian)如此,外資(zi)重卡并非沒有(you)機會(hui),否則徐平(ping)也不會(hui)說東風沃爾沃合作是商用(yong)車領域的一次(ci)震動。據了(le)解,國內重卡市場需(xu)求(qiu)已經從“實用(yong)型”特征逐(zhu)漸實現了(le)。
沒有技術引進哪有中國重卡的_汽車資訊_蓋世汽車網
2009年10月(yue)13日-鑒于J6開發的(de)成功,如果在(zai)沒有強力外資品牌進(jin)入(ru)的(de)情況下(xia)(xia),一(yi)汽(qi)集團繼續(xu)憑借旗下(xia)(xia)一(yi)汽(qi)技術進(jin)行重卡自主(zhu)研發的(de)可能性(xing)似乎更(geng)大。(文章(zhang)來源:蓋(gai)世(shi)汽(qi)車網)。
福特進入中國重卡市場為長安解套給江鈴加碼-汽配人-品牌大全
2009年10月10日(ri)-江淮首度聯姻外資巨頭將改變江淮重卡的劣勢局面,增加江淮“合并”的話語權江淮汽車總經辦一(yi)位(wei)人士表(biao)示(shi),一(yi)旦合作成功,將打破(po)了江淮“國(guo)內(nei)沒有。
東風和沃爾沃真的要婚了-汽車-人民網
2009年(nian)10月10日-基于上述原則,江淮(huai)汽車并沒(mei)有獲得(de)51%的(de)(de)控(kong)股(gu)權,而只獲得(de)了50%的(de)(de)大股(gu)東地(di)位(wei)。據(ju)了解,國內的(de)(de)幾(ji)家重卡企業在與外資合作時,都沒(mei)有采取。
重卡原地轉向轉不動,跑起來沒有問題了,為何?-機械設計-中國
目前國內重卡的競(jing)爭格局還沒有經(jing)過真正的市(shi)場(chang)洗禮,重卡企業之間的資源還沒有進(jin)行中外銀行爭奪個人房貸各有勝算外資鯨吞中國地產喜憂參(can)半探訪總(zong)部(bu)基地虛(xu)實。
東風沃爾沃“聯姻”項目已經上報發改委-秦楚網
2013年7月(yue)15日-之后,外資重卡巨頭(tou)涌(yong)入中國,行業頻出驚濤駭浪。年重卡全行業虧損”,并且(qie)很難說虧勢(shi)沒有延續(xu)《瞭(liao)望東方周刊》:為什(shen)么看(kan)重這個(ge)業績?馬(ma)。
數據報告:中國重卡市場競爭格局(圖)-商用車,卡車市場,焦點-
熱點(dian),一是其(qi)成(cheng)立(li)中重(zhong)卡合資(zi)公(gong)司,二是遭(zao)遇外資(zi)股(gu)東減但圍繞在(zai)長安汽車(000625.SZ)身上的迷霧并沒有(you)散去“為什么會有(you)7000多萬股(gu)反對票?”——重(zhong)慶資(zi)本(ben)界(jie)人士。
圖文江淮聯姻外資巨頭江淮重卡產量或增長3倍_新聞_易車網
為(wei)(wei)什(shen)么外資企業的招聘臺(tai)前人流(liu)如潮(chao),而國企招聘臺(tai)前卻(que)沒幾個人投簡歷,這是為(wei)(wei)什(shen)么一汽(qi)、洛軸、東風、重汽(qi)、中航等國企及(ji)其產品輸往非洲、傲視(shi)亞洲的時(shi)候,估(gu)計你。
代工還是技術轉讓?江淮重卡合資或遇審批障礙__每日經濟新聞
2009年8月31日-然而卻(que)恰恰相反,在(zai)重(zhong)型卡車領域(yu)對外(wai)資(zi)技術的(de)依賴性比轎(jiao)車還大(da)。在(zai)重(zhong)卡領域(yu)今還沒出(chu)現像奇瑞、吉(ji)利真正(zheng)的(de)民族自主品牌的(de)汽(qi)車。前(qian)不久(jiu),中國重(zhong)汽(qi)與德國。
中國重卡為何“高燒”不退-中國經濟時報-中國經濟新聞網
2013年9月29日-一開(kai)始筆者在對所獲得的UDQUESTER資料進行梳(shu)理的時(shi)候,并沒有將它納入考量關鍵詞:UD-QUESTER-商用車--重卡-車企(qi)-外資。
重汽沉浮與“國家夢想”_財經_鳳凰網
2013年3月1日(ri)-為什么選擇沃(wo)爾沃(wo),對于國內重卡(ka)老大(da)東風來說,自身(shen)動力性(xing)等(deng)諸(zhu)多涉(she)及(ji)到核心技術方(fang)面和外資(zi)品牌(pai)還有中(zhong)國商用車要(yao)在戰(zhan)略上(shang)走出去是沒有資(zi)本支(zhi)撐(cheng)的,。
外資股東_標簽_網易財經
[圖文(wen)]2012年5月16日-重卡發(fa)動(dong)機的技術壁壘比較(jiao)(jiao)高,自(zi)己研發(fa)難(nan)(nan)度較(jiao)(jiao)大,又沒有品牌(pai)保證(zheng),難(nan)(nan)以獲(huo)得用戶認可,因此,江淮、福田等企業都(dou)選擇(ze)了與(yu)外(wai)資(zi)品牌(pai)合資(zi)的方式來生產發(fa)動(dong)機。但是。
傻孩子,華為是私企,中興通訊是國企。一汽洛軸東風重汽
2011年9月23日-是(shi)全(quan)世界位的,它們在(zai)這個領域有著豐富的現在(zai),我(wo)們不(bu)難理解(jie),為什么這兩年,歐洲重卡(ka)企業投資股權、成(cheng)立合資公司(si),外資重卡(ka)在(zai)中國(guo)又迎(ying)來。
我國重卡技術命脈依然被外商扼住咽喉_汽車_鳳凰網
2012年2月3日-本期檸檬茶座邀請(qing)3位重卡(ka)經(jing)銷(xiao)商,請(qing)他們談(tan)談(tan)年初的(de)(de)市場(chang)狀況。清生(sheng):程志堅:山西的(de)(de)市場(chang)還沒有啟動,大(da)家(jia)都在休息。春節(jie)期間我們銷(xiao)售了(le)23輛。
外資車企重磅出擊UD新型重卡技術細節提前泄密_車訊網
2006年6月2日-為(wei)什么(me)那些在國際市場(chang)上戰績顯赫的重(zhong)卡(ka),在中國市場(chang)上始終沒有太出色的"博(bo)客門"引爆外資并(bing)購(gou)大(da)討論(lun)外資并(bing)購(gou)行(xing)(xing)業(ye)大(da)掃描銀(yin)行(xing)(xing)證券保險(xian)。
借力沃爾沃東風欲提升重卡份額_全國物流信息網
[圖文]重(zhong)卡(ka)(ka)自(zi)動擋的(de)卡(ka)(ka)車真(zhen)沒有自(zi)動檔?沃爾(er)沃I-shift是12檔AMT變速箱,它讓駕駛(shi)的(de)舒適性,載(zai)重(zhong)及燃油(you)經濟性都(dou)得到了化(hua)的(de)提升,并能夠(gou)與沃爾(er)沃卡(ka)(ka)車的(de)所有型號。
PDF中國重汽集團濟南卡車股份有限公司關于中國重汽財務有限公司的
2012年8月13日-近年來中國重卡(ka)市場(chang)的(de)疲軟(ruan),對于旨在借行業升級洗牌機會(hui)重新排位的(de)外資制造商(shang)來說,這是一(yi)個(ge)“乘虛而入”的(de)絕(jue)好機會(hui)。
進軍發動機重卡縱向一體化加速
2013年7月14日(ri)-之后,外(wai)資重卡巨頭涌入中(zhong)國,行業頻出(chu)驚濤駭浪(lang)。馬純濟(ji):少中(zhong)國重汽(qi)沒虧。在出(chu)口拉動(dong)下,2012為(wei)什么會成為(wei)中(zhong)國重汽(qi)“不虧損”理由呢?馬純濟(ji)。