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但這些設計(ji)多(duo)采用(yong)有線傳輸方(fang)式(shi),對(dui)于(yu)高(gao)速列車,檢測人(ren)員在密閉(bi)的(de)車箱內(nei),而振(zhen)動(dong)檢測包(bao)括車體下(xia)方(fang)的(de)轉向(xiang)架、軸箱多(duo)處測點,車下(xia)到車上的(de)電(dian)纜布線成(cheng)了很大(da)的(de)問題。